活塞杆不良SMC气缸所造成的严重后果是什么？
SMC气缸有关活塞或活塞杆的问题，这也是我们大家需要注意和学习的地方，因为，当它们出现问题时，就会导致气缸出现故障，从而影响到其的正常工作及使用，所以是不能马虎和大意的。那么今天，基于其的重要性，就趁文章更新这一机会，来进行分析与讲解，从而来使大家清楚明白，进而，就可以在实际中遇到时，来从容应对了。
故障一：气缸出现内泄漏或是外泄漏
气缸出现泄漏，不管是内还是外，其原因，则是因为活塞杆安装偏心了，或是活塞杆上有伤痕。这时，应对活塞杆进行调整，或是更换新的。
故障二：气缸输出力不足，或是动作不平稳
出现这一问题，其气缸原因则是活塞或活塞杆被卡住了，或是其卡死了。所以这时，应对活塞杆中心进行适当调整，有堵塞的话应及时和疏通。
一个主轴上方是气缸，但气缸与主轴的连接板又连接到了一组模组上，看资料是伺服驱动。求大神告知这样做的用以是什么。
SMC气缸加伺服丝杆的机构有什么作用
这样做是为了控制气缸的伸出量，看着图纸上的气缸缸径比较大，如果直接用伺服驱动主轴的话要求伺服的功率很大，为了降低成本采用这种方式。气缸只管出力，伺服来控制气缸的升去量，当达到位置时伺服刹车锁定位置。但如果是这样的话不一定要用伺服电机吧，编码器加制动器不就可以了吗？
SMC气缸是不是只是在电机丝杆向下移动到位时通气压紧。完成动作后，气缸放气电机丝杠向上复位。看图片电机比较小，气缸比较大，不太可能丝杠停任意位置，气缸出力。个人感觉应该是有多款产品高度不一致，伺服负责定位气缸压紧。
气缸内径的确定
1.由负载性质及气缸运动速度选定负载率β值
负载率 β=F/P×100% 式中F-气缸活塞杆上所受的实际负载(N) P-气缸理论出力(N)
理论输出力P(N) 推力P1=π/4×D2×p 式中D-气缸内径(cm) p-气缸工作压力(MPa)
拉力P2=π/4×(D2-d2)×p 式中d-气缸活塞直径(cm)
负载性质 阻性负载 β=80% 惯性负载 一般场合 β=50% V<0.2m/s β=65% 高速运动 β=30%
2.由实际负载F及负载率β值，即将求出所需的气缸理论输出力P(P1或P2) P=F/β
3.由气缸的工作压力P及所需的理论输出力P(P1或P2)即可计算气缸缸径D，再按缸径系列尺寸圆整。
气缸安装使用须知
气缸现场使用条件下千变万化,但下述基本点仍须注意:
1.气缸安装使用前,应先检查气缸在运输过程中是否损坏,连接部件是否松动,然后再安装使用。
2.安装时，气缸的活塞杆不得承受偏心载荷可横向载荷，应使载荷方向与活塞杆轴线相一致。
3.无论采用何种安装型式，都必须缸体不产生变形，气缸的安装底座有足够的刚度，不允许负载和活塞杆的连接用电焊焊接。
4.气缸水平安置时，特别是长行程气缸，用水平仪在进行三点位置(活塞杆全部伸出、中间及全部退回)检验。
5.速度调整
首先将速度控制阀(单向节流阀)的开度放在调整范围内的中间位置，随后逐渐调节减压阀的输出压力，当气缸接近预定速度时，即可确定工作压力，然后用速度控制阀进行微调，后调节气缸的缓冲，调节缓冲针阀使活塞的惯性得到吸收，其终速度又不致撞击缸盖为宜。
6.气缸安装完毕后，在工作压力范围内，无负载情况下运行2-3次，检查气缸是否正常工作。
7.若采用带可调缓冲气缸，在开始工作前，应将缓冲调节阀调至阻尼小位置，气缸正常工作后，再逐渐调节缓冲针阀，增大缓冲阻尼，直到满意为止。
8.采用CA、CB、TA、TB、TC型安装型式的气缸时，应定期在安装结合部位加润滑油。
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