VVT（Variable Valve Timing）可变气门相位：
是一种控制凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。（现在大多数的发动机）
VVT-i (Variable Valve Timing intake)智能可变配气正时：
新一代可变配气正时系统，智能控制配气正时使发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放等效率更高。
VVTL（Variable Valve Timing and Left）可变气门相位及升程：
是在VVT对气门正时控制的基础上加入了对气门升程控制的一种装置，由于使气门的升程变化了，从而更加改善了进排气效率，更能使发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性进一步提高，尾气的排放也进一步降低。
VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System)可变气门正时及升程电子控制系统：
ＶＴＥＣ系统通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，可以大大提高发动机的燃烧效率和性能。
FSI（Fuel Straight Injection）汽油发动机缸内直喷技术：
由传统的进气道喷油，改有在气缸内直接喷射汽油。缸内直喷所宣扬的是通过均匀燃烧和分层燃烧，实现了高负荷、尤其是低负荷下的燃油削耗降低，动力还有很大提升。今天，各大公司已经把目光锁定在了直喷，如博世公司开发了Motronic MED7汽油直喷系统，奥迪公司开发了FSI系统，奔驰开发了CGI系统，菲亚特则开发了JTS系统，虽然名字不同，但它们都代表了汽油缸内直喷。
HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）均质混合气压燃烧技术：
HCCI发动机和传统的汽油发动机一样，都是向汽缸里面注入比例非常均匀的空气和燃料混合气。传统的汽油发动机通过火花塞打火，点燃空气和燃料混合气产生能量。但HCCI发动机则不同，它的点火过程同柴油发动机相类似，通过活塞压缩混合气使之温度升高至一定程度时自行燃烧。
EOBD（European On Board Diagnostics）车载尾气诊断系统：
欧Ⅲ和欧Ⅳ将分别于2007年和2010年在全国范围内开始实施。在实施欧III标准以后，OBD在线故障诊断软件则必须安装他的目的是为了监控车辆排放控制系统的工作状态。
CR（共轨系统）：
共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。
双火花塞：
适用于排量较小的车型，每个汽缸有两个火花塞对角布置，实现顺序相位点火控制。双火花塞的设计使点火的效率更高，同时提高了发动机的压缩比，使燃烧效率得到提升,加快缸内燃气的燃烧速率，用来提高发动机性能。
Turbo 涡轮增压：
在排量一定情况下，若想提高发动机功率，最有效的方法是增加燃料并提供足够支持燃烧的空气。涡轮增压由发动机排出的废气带动涡轮高速旋转，再通过一系列机械传动机构，推动风扇为发动机压入更多空气。
可变进气歧管长度：
燃烧所必须的空气通过进气歧管进入汽缸。较长的进气歧管使发动机在低转速下获得较大的扭矩，但在高转速下却会出现较低的最大输出功率；较短的进气歧管使发动机在低转速下获得较小的扭矩，但在高转速下却会出现较高的最大输出功率。通过双级可变进气歧管，可以保证在相应的转速范围内具有有效长度，保证低转速具有较大的扭矩的同时，在高转速区也具有较高的最大输出功率，保证发动机在高速行驶时具有较好的加速性。
VCM(variable cylinder management) 本田可变汽缸管理即闭缸技术，可变汽缸管理汽缸失活技术，该技术允许车上6个汽缸中的3个在巡航时失活，以进一步提高燃料效益。
EGR废气再循环：
UP（单体泵）系统
WASTGATE（废气放气阀）
VGT（可变几何截面增压器）
VNT（可变喷嘴的增压器）
ECU（发动机电控单元）
TCU（变速箱电控单元）
HCU（混合动力车电控单元）
SOHC 单顶置凸轮轴发动机
DOHC 双顶置凸轮轴发动机
F.I.R.E 一体化发动机
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