柴油机装配工艺
主要组件：
共轨泵、共轨管、压力限制阀、喷油器、电控单元（ECU）、高压油管、低压油管、燃油滤清器、线束
传感器：
曲轴信号传感器、凸轮轴信号传感器—给ECU提供正确的曲轴转角，从而确定正确的喷油时间；
冷却水温传感器、进气压力温度传感器、轨压传感器
控制器：
燃油流量控制器、喷油器控制器
燃油的流向：
燃油箱——粗滤器——ECU——输油泵——精滤器—共轨泵——高压油管——共轨管——高压油管——喷油器
1.2 其余相关组件
飞轮、飞轮壳、气缸体、齿轮室、空压机、油底壳
1. WP10柴油机装配工艺要点
在总装线将柴油机所有零部件依次装好，并将电控系统所有部件包括高压油泵、ECU、喷油器、传感器、线束等全部装好。
装好的机器进行出厂试验，喷漆包装出厂。
2.1 高压油泵的安装（图示）
高压油泵安装时应注意油泵凸轮轴与传动齿轮有良好的结合。锥面去油脂；拧紧力矩250~300N.m
在共轨喷油泵上安装喷油泵法兰及喷油泵齿轮，且两零件正时刻线对齐后装入齿轮室，在第一缸活塞在爆发上止点位置时，喷油泵齿轮正时刻线对准齿轮室上M30X1.5观察孔刻度线。
高压泵的运输：流量控制器、齿轮泵不能作为支撑点。
2.2 喷油器的安装
喷油器通过法兰紧固在气缸盖上。下图所示为两种喷油器压紧样式。高压油管可以直接连接到喷油器上（通过外部接头），或间接的通过气缸盖内的内部高压接头连接。
喷油器压紧力必须作用在轴向上，否则喷油器体的变形，将会加剧内部针阀体的磨损，影响寿命。
喷油器紧固螺栓力矩M8（2根）： 10~12N.m两个法兰拧紧力必须相等。法兰与喷油器成90°角，法兰两边必须同时夹紧。过高的压紧力会使得喷油率变化。
安装回油管时应避免与汽车的高温部件接触（如排气管，涡轮增压器、废气回流管等）。回油管内不允许存在节流区域。回油管不可接触锋利的边缘，不可折成尖角，更不可被扭曲。回油管安装不当会引起燃油泄漏到发动机上，过高的回油压力影响喷油器的喷有规律。
1.4 喷油器线束的安装（图示）
紧固扭矩为1.5N.m。过高的扭矩会导致电气连接的断裂或松动，从而使喷油器失效。
2.5 高压油管的安装
必须首先将喷油器完全压紧，然后才能安装高压油管。
装配顺序：
(1)把喷油器装入气缸盖(压紧力不允许施加在电磁阀上)。
(2)压紧夹块或法兰，使其能提供必要的压紧力。
(3)首先用手将高压油管两端旋紧。
(4)用适当的扭矩将油管两端旋紧，喷油器端为20~25 N.m，共轨管和高压油泵端为25~35 N.m
喷油器高压油管的松开：当拆卸油管时，进油接口会随着旋转而松动所以，当油管必须得拆掉时，应该用一额外的工具固定住进油接口。不允许将外部进油接口旋松然后再将其旋紧，这有导致燃油泄漏的危险。倘若外部进油接口已经被旋松，则必须更换新的喷油器。
1.5 其它。
u 燃油管路及各部件清洁度要保证。
喷油器的高压部分对污物很敏感，尤其是金属微粒。所有喷油器部件的清洁度和清洁的装配过程都是非常重要的。所有的保护盖只能在马上装配前拿掉。气缸盖孔里的清洁度和无毛刺非常重要。渗入高压连接中的微粒，会导致喷油器失效或削弱喷油器的性能。
u各传感器安装时固定螺栓涂242密封胶，可靠性要求。
u 线束传感器插口和控制器插口与ECU接口装配时要正确，防止碰伤插头针。
u ECU上的通气孔、ECU的整车线束插口以及其它裸露的传感器插口防护要可靠。
在安装条件下，喷油器油嘴小外圆上不可以有侧向作用力。在轴向力的作用下，密封圈应可以在径向上发生变形而不接触到气缸盖内孔壁。
每当安装一个喷油器，必须使用一个新的密封圈。使用过的密封圈会变硬。使用旧的密封圈很有可能造成泄漏并且导致喷油器压紧力异常。喷油器和喷嘴也会受到附带影响。
器的拆卸：拆卸喷油器的时候，必须采用与安装顺序相反的步骤。然后手工将喷油器从气缸盖上拿掉。如果手工拿不下来，可以采用必要的工具将喷油器拿下来。这个特殊要求的工具必须保证接触到整个喷油器，并且不能有滑落可能。这个特殊工具不准碰到电磁阀以及电磁阀紧帽。不允许对喷油器体有任何的伤害。如果部件有损伤必须更换。否则会造成以后有漏油的可能性。
在将喷油器再次插入气缸盖之前，应该清除气缸盖孔里的燃烧残渣。油嘴小外圆不要接触缸盖。油嘴小外圆上的任何残渣都有可能产生一个侧向力。
2.3 喷油器回油管的安装
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