柴油机EGR系统的结构与工作原理

柴油机EGR系统的结构与工作原理

1．EGR的作用：

废气再循环（EGR）系统（如下图所示）用于降低废气中的氧化氮（NOx）的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，柴油机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。

当柴油机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至柴油机。汽车废气是一种不可燃气体（不含燃料和氧化剂），在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着柴油机转速和负荷的增加而增加。

电控柴油机EGR系统

2．工作原理：

EGR系统的主要元件是数控式EGR阀。数控式EGR阀安装在右排气歧管上，其作用是独立地对再循环到柴油机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。

EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生7种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。EGR阀通常在下列条件下开启：

①柴油机暖机运转。

②转速超过怠速。

ECM根据柴油机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制EGR系统。

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