汽车发动机气缸是什么
气缸，发动机内的圆筒形空室，里面有一个由工作流体的压力或膨胀力推动的活塞，某些特殊型发动机内的类似的、但非圆筒形的部分。
汽车发动机气缸作用
汽缸的作用主要是将汽轮机的通流部分（喷嘴、隔板、转子等）与大气隔开，保证蒸汽在汽轮机内完成做功过程。此外，它还支承汽轮机的某些静止部件（隔板、喷嘴室、汽封套等），承受它们的重量，还要承受由于沿汽缸轴向、径向温度分布不均而产生的热应力。
发动机气缸工作原理
气缸是引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。它的工作原理是通过气压传动将压缩空气的压力转换为机械能，使机构做直线往复运动，或摆动和旋转运动。而气缸可以分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸、冲击气缸四种类型。
汽车气缸数
汽车气缸数是什么意思
汽车缸数代表的是发动机汽缸数目，目前汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸，通常来讲，家用汽车使用的是四缸发动机，四缸发动机也是目前汽车上使用最广泛的发动机类型。
汽缸数对车影响
通常来讲，发动机的排量在1.0升以下，大多数为三缸发动机，1.0到2.5升一般为四缸发动机，3.0升左右为6缸发动机，4.0升左右为8缸发动机，5.5升以上为12缸发动机，发动机的缸数越多，发动机的排量就会越大。
发动机的气缸越多并不代表越好，过多的气缸会增加机械结构的复杂程度，制造和维修成本也会相应提高。
汽车气缸数3个好还是4个好
1、三缸体积小重量轻，在很多车型上面不必担心摆放空间问题，对整车空间布局比较有利，而且符合轻量化车身的设计理念，而四缸稍微笨重一点；
2、三缸发动机排量小油耗低，燃油经济性比较明显，而四缸无论排量大小终归是多一个汽缸，或多或少会增加油耗；
3、三缸发动机设计更为简单，直接导致车商成本降低的同时后续维修保养相对于四缸来说更加便宜一些；
4、三缸排列上无法像四缸一样做到对称，整体做功受力不均匀，所以导致三缸发动机比四缸发动机更加抖动。
但总体来说4缸发动机比3缸发动机好，4缸发动机有四个气缸比3缸发动机运转平稳。
汽车发动机气缸排列形式有几种
有W型12缸发动机（如大众辉腾W12、奥迪A8W12）、V型12缸发动机（如奔驰S600、宝马760）、W型8缸发动机（如帕萨特W8）、V型8缸发动机（如新奥迪A6L4.2）、水平对置6缸发动机（如斯巴鲁森林人）、V型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机等排列形式。
5缸以下的发动机一般为直列发动机，6-12缸发动机一般采用的是V字型排列，顾名思义，就是按照字母V的形状进行排列，相对于直列发动机来说，这种布局方式节省了发动机舱的空间。
相对于V字型发动机来说，直列发动机结构更加简单，制造成本更低，V型发动机一般使用在一些高端汽车上，发动机的气缸越多，也就代表着这台汽车的级别越高。
汽车发动机气缸压力如何测量
1、先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物。
2、拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。
3、把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插在被测量汽缸的火花塞孔内，扶正压紧，
4、将节气门(有阻风门的还包括阻风门)置于全开位置，用起动机带动曲轴转动3~5秒(不少于4个压
缩行程)，待压力表表针指示并保持最大压力读数后停止转动。
5、取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。按此法依次测量各缸，每缸测量次数不少于
2次，每缸测量结果取算术平均值，与标准值相比较，分析结果，判断汽缸工作状况。
汽车发动机气缸故障
发动机气缸漏气
1、气缸垫的使用与安装不正确
气缸垫是装在发动机气缸体和气缸盖之间，它的作用是保证燃烧室的密封，防止燃气、冷却水和润滑油蹿漏。所以，气缸垫的使用与安装不合乎要求，就直接影响气缸盖的密封可靠性和气缸垫使用寿命。为了保证密封质量，选用的气缸垫必须与原气缸所配的规格和厚度相同，表面应平整，包边贴合牢固，并且没有划痕、凹陷、折皱以及锈污等现象。否则，就会影响气缸盖的密封质量。
2、气缸垫破损
气缸垫的主要功能是持久而可靠地保持密封作用。它必须严格密封气缸内所产生的高温高压气体，必须
密封贯穿气缸垫的具有一定压力和流速的冷却水以及机油，并能经受住水、气和油的腐蚀。气缸垫破损
的主要原因有：气缸垫的质量不好，气缸盖螺栓没有拧紧或各个螺栓的拧紧力矩不均等原因。此时就需要更换气缸垫。
3、气缸盖的轻微跳动
气缸盖的轻微跳动是在压缩和燃烧压力的作用下，气缸盖试图从缸体上分离所造成的结果。这些压力拉长了气缸盖连接螺栓，因此导致气缸盖相对与缸体有一个轻微的跳动。这种轻微的跳动就会使气缸盖密封垫发生放松和压紧的过程，从而加快了气缸盖密封垫的损坏，影响其密封性能。
发动机气缸磨损
1、空气滤清器失效，或机油滤清器滤清效果欠佳，使得大量杂质进入气缸，造成磨料磨损。
2、润滑油质量低劣，含硫量过高，腐蚀气缸壁。
3、较长时间的低温运转。
4、气缸与活塞配合间隙太大，会引起气缸受到活塞环或活塞边缘的刮磨而增加磨损。
5、活塞环表面太粗糙或弹力过大，增加气缸的磨损。
6、未严格执行走合期使用规定。7连杆弯曲或曲轴轴向间隙过大，造成活塞与气缸的偏磨。
7、活塞环的各间隙过大，造成漏气，冲刷气缸壁油膜；或活塞环的各间隙过小，活塞环卡死，而加速活塞
环与气缸的磨损。
8、由于装配不当而造成气缸变形，导致早期磨损。
9、气缸修理后表面质量不符合要求。气缸表面过于光滑，油膜较薄，不利于润滑。但是，如气缸表面过
于粗糙，则润滑过多，工作性能也会变坏。①连杆衬套孔偏斜，活塞销中心线与连杆小头中心线不平行
而迫使活塞压向气缸的某一边，造成气缸早期磨损。
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