氢燃料电池原理
氢燃料电池是使用氢这种化学元素，制造成储存能量的电池。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。
氢燃料电池的特点
1、无污染
燃料电池对环境无污染。它是通过电化学反应，而不是采用燃烧（汽、柴油）或储能（蓄电池）方式－－最典型的传统后备电源方案。燃烧会释放像COx、NOx、SOx气体和粉尘等污染物。如上所述，燃料电池只会产生水和热。如果氢是通过可再生能源产生的（光伏电池板、风能发电等），整个循环就是彻底的不产生有害物质排放的过程。
2、无噪声
燃料电池运行安静，噪声大约只有55dB，相当于人们正常交谈的水平。这使得燃料电池适合于室内安装，或是在室外对噪声有限制的地方。
3、高效率
燃料电池的发电效率可以达到50%以上，这是由燃料电池的转换性质决定的，直接将化学能转换为电能，不需要经过热能和机械能（发电机）的中间变换。
氢燃料电池发展前景
在未来以分布式为主、零排放为特征的能源构架中，氢能源系统会与电力系统并存互补，共同满足交通运输、家庭生活、工业生产的能源需求。
首先，中国在燃料电池汽车的推广运行上已经具备了基本的条件，而不是说十年前没有条件做这件事情。其次，产业化的成熟度还是不够高。
一个产能化的产品需要向全国推广的话，整个汽车的关键零部件对环境适应性的要求还是非常高的。从这一点来讲，国内做的还是比较少的。像丰田、本田、通用在环境适应性方面做得比国内要好，所以在这一点上有我们的问题。
再次是功率密度的问题。这对于乘用车来说比较严重一些，而对商用车来讲问题不是很大。衡量一个国家的汽车行业发展水平主要是在乘用车上，所以在功率密度方面有一定的要求，这跟产业化紧密相关，就是能够把电堆和辅助系统，包括其他的一些辅助零部件集成到一块，做成一个很小的发动机，在这上面的投入，不可能只靠国家政府和机构的支持。
最后是成本问题。虽然有人会说燃料电池会做到很高的水平，但是就我个人来讲，我们不得不承认，燃料汽车在目前情况下肯定比电动汽车成本要贵。总体上来说，包括我们的运行成本远远高于用电成本，这是成本的劣势。
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