智能雾灯诱导系统（雾天公路行车安全诱导装置）主要解决高速公路弯道、大桥、团雾区、事故多发地段，在雾、雨、雪、沙尘暴、烟雾等低能见度环境条件下的行车安全问题。系统采用在高速公路弯道、事故多发地段的护栏桩上或立柱上每隔20/26/30米安装一盏或一对具有车辆检测功能的LED智能雾灯，系统可用太阳能供电，也可用交流220V供电。道路监控中心指令通过光纤、网络或无线传输至控制主机，主机与雾灯、雾灯与雾灯之间通过无线链接或有线接收和传递指令。
针对智能雾灯诱导系统车辆检测与无线通信需求，巍泰技术可提供低成本、低功耗、抗干扰的车辆检测雷达与TurMassTM无线通信方案。帮助实现低能见度环境条件下高速公路弯道、大桥、团雾区、事故多发地段道路轮廓强化、行车安全诱导、防追尾预警、事故区间预警等。
智能雾灯诱导系统工作原理：道路监控中心通过控制主机依据能见度检测传感器监测的实时天气与道路环境信息，对管辖范围内的智能雾灯进行协同控制与工作模式调度，并通过TurMassTM无线通信链路实现与云端/上位机的交互。布设在路侧的智能雾灯依据不同的环境情况，结合自身车辆检测雷达所探测的路面情况，采用不同的发光高度、颜色、闪频等组合实施针对性的在途车辆安全引导和事故预防策略。
智能雾灯诱导系统涉及到无线通信传输需求的主要部件包括：雾灯中心控制主机、LED智能雾灯（包含控制分机、车辆检测雷达），这些部件采用的TurMass无线通信方案如下：
1、雾灯与雾灯间的点对点通信
雾灯与雾灯间的点对点通信可采用TurMass P2P组网，该组网系统具备先听后发、地址过滤、数据双向透传、无线唤醒、点对点和点对多等无线通信功能，速率高、穿透强、覆盖广。
2、雾灯中心控制主机与雾灯间一对多通信
雾灯中心控制主机与雾灯间一对多通信可采用TurMass WAN组网，该组网系统具有超远距离、高容量、高并发、低成本等特点，支持并发量大，单网关部署的一对多通信情况下，假设智能雾灯安装距离为25m，在道路两边均有安装，可实现30个智能雾灯数据并行传输（约400米的道路轮廓强化），传输时延<1秒。
针对路面车辆状况检测，可采用基于微波探测技术的雾区车辆检测雷达WTR-562-X。WTR-562-X集成于智能雾灯中，安装在道路侧面，检测断面垂直于道路断面，WTR-562-X工作时发射探测波束，覆盖一定区域，可对检测区域内的动态车辆目标进行快速捕捉，准确获取车辆当前位置信息。
雾区车辆检测雷达WTR-562-X工作原理：WTR-562-X检测到车辆通过时，触发上游特定组诱导装置的“防撞警示灯”由黄色变为红色，同步闪烁的红色灯光带随着车辆移动，形成移动的“红色尾迹”，尾迹长度可以根据车辆速度动态调整。尾随的驾驶人员可以根据黄色灯带和红色灯带变化得到有效警示提醒，直观判断出路况和前车位置信息，从而保持安全距离，有序通过团雾区域，避免追尾事故的发生。
产品亮点：
1、环境适应性强。不受天气条件、光照强度、温度变化影响，可全天候全天时运作。
2、探测范围广。水平视角80°，前方17m垂直距离，可覆盖5个车道范围，实现覆盖区域安全预警。
3、超低功耗、极低成本。采用低功耗芯片，0.15W超低工作功耗，满足太阳能供电需求；低频段方案叠加射频天线工艺、硬件设计的升级，使得雷达实现极低的成本突破，可替代红外对射传感器。
4、安装维护方便。无需考虑对射问题，一个雷达便可完成雷达连续波的发射与接收。一组雾灯可选择安装一个雷达，叠加上通信联动，可保证每组雾灯的正常工作，进一步减少了设备使用成本。
5、体积小巧，易集成。60*48*7mm小体积，节省设备空间；低电平输出接口设计，易于客户集成；可提供PCBA和雷达模块，满足客户不同应用需求。
6、多场景多应用。采用环境自适应算法、灵敏度调节等技术，可灵活适用于高速公路、城市道路、国道、乡道、隧道进出口、急坡、长坡等雾霾、夜间、雨天等能见度低环境下的车辆检测。
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